Первое серийное производство

Серийное производство в России

Автомобиль рамка не из дерева, стали и двигатель является более мощным, чем ранние коммерческие модели: не одного цилиндра и четырьмя цилиндрами, мощностью не 9, 14л. с. Двигатель и трансмиссия были импортированы. Снаряженная масса была около 1200 кг. Он разработал скорость до 33 км / ч.

Серийное производство автобусов

На шасси автомобиля, с 1903 года, было установлено несколько автобусов для десяти пассажиров. И в 1904 году, Александр Невский пожарной станции в Санкт-Петербурге упорядоченных пожарная машина-линии, рассчитанные на команду из десяти человек. Его оборудование состояло из двух щитах, расположенных вдоль лестницы, Стендер, рукав длиной 80 сажен. Сразу по дате часть автомобиля на 10 июня (по старому стилю) 1904 года, он участвовал в тушении пожара на окраине Санкт-Петербурга.

Серийное производство грузовиков

В 1902 г. Фрезе изготовил первый в России грузовик. Мотор "Де Дион Бутон" (один цилиндр, 682 см3) мощностью 6 л. с. размещался под сиденьем водителя, а трехступенчатая коробка передач - под грузовой платформой. Передача крутящего момента к задним колесам осуществлялась цепями. В отличие от легковых моделей той же фабрики рама - не из стальных труб, а из деревянных брусьев. Колесная база равнялась 2220 мм. Скорость- 15 км/ч. Год от года машины совершенствовались.

Серийное производство "Де Дион Бутон"

На первых порах, то есть в 1900 г., он ставил на свои машины моторы "Де Дион Бутон" рабочим объемом 402 см3 и мощностью 3,5 л. с. при 1 500 об/мин, причем и сами автомобили имели большое сходство с конструкциями того же французского завода. В 1901 г. появилась модель с более мощным (4,5 л. с.) двигателем, но он, как и двухступенчатая коробка передач, по-прежнему еще размещался в задней части машины.

Экипажная фабрики П. А. Фрезе

В этом отношении примечательна история петербургской экипажной фабрики П. А. Фрезе. Она была пионером постройки первого русского автомобиля (совместно с заводом Е. А. Яковлева), изготовляла по заказу Романова кузова и ходовую часть его электромобилей. Но после смерти Яковлева ей уже не приходилось рассчитывать на двигатели его завода, чей производственный профиль быстро изменялся.

Серийное производство

Первый бензиновый автомобиль - он был французским, марки "Панар-Левассор" - появился в Одессе в 1894 г. Ее примеру последовали Петербург и Москва. Начал расти импорт автомобилей, во всяком случае эта статья ввоза впервые появилась в таможенной статистике с 1901 г. За этот год Россия приобрела за границей 40 автомобилей и семь мотоциклов. Русские промышленники осторожно отнеслись к интересу, который общественность стала проявлять к автомобилям.