Кузовостроение

Промышленное производство

Один из них хорошо оборудованный бизнес был известен как Санкт-Петербургской инженерной, утюг и котельный завод Г. А. Лесснер. Ее профиль производства был чрезвычайно широк: печатные машины, прессы, насосы, паровые машины и котлы, двигатели внутреннего сгорания и даже некоторые очень сложные в то время такие продукты, как торпед для ВМФ. Основанная в 1853 году, он постоянно расширялся и в 1902 году заняли два крупных промышленных сайтов: Старый Лесснер "и" Новый Лесснер.

Промышленное производство автомобилей

Русские промышленники весьма осторожно отнеслись к созданию собственного производства автомобилей. Прежде всего ни одно крупное предприятие не хотело рисковать: неопределенным был спрос на новое транспортное средство, отсутствовали необходимые для его выпуска отечественные материалы и полуфабрикаты и, самое главное, не существовало своих конструкций и специалистов.

Кузовостроение - "Победа"

Многолетние традиции высококачественной работы дали возможность И. Брейтигаму в 1882 г. поставить несколько экипажей русскому императорскому двору, что в то время являлось весьма престижным делом. К 1913 г. эта фирма стала крупнейшей в С.-Петербурге как по количеству занятых на ней рабочих (400 человек), так и по количеству изготовляемых кузовов. мой молодой среди ведущих петербургских кузовных фирм была "Победа". Ее владелец Ф. И.

Фабрика П. Д. Яковлева

Старейшим среди них предприятием была петербургская фабрика П. Д. Яковлева, заложенная в 1790 г. К 1910 г. в ее цехах было занято 180 человек. Одной из первых она начала изготовлять кузова для автомобилей и в 1907 г. на I Международной автомобильной выставке в С.-Петербурге за свои изделия была удостоена высшей награды - большой золотой медали. Фабрика бралась и за сборку автомобилей, но впоследствии ограничилась ремонтом и продажей (легковые машины "Остин" и грузовики "Арбенц").

Кузовостроение - кароссери

Если производство автомобилей в России налаживалось с трудом, то многие русские экипажные фабрики могли похвастаться великолепными автомобильными кузовами. В те годы автомобилист нередко покупал только шасси машины, на которое он заказывал разные "кароссери" (так называли тогда кузова): закрытый зимний (лимузин, берлин, ландоле, купе), открытый летний (фаэтон, Торпедо, виктория) или спортивный. Скачок производства заказных легковых кузовов относится к 1907 г. Если с 1901 по 1906 г.