Дуксмобили

Двухместные авто в России

Две полуэллиптические продольные рессоры своей средней частью крепились к лонжеронам рамы, а концы рессор соединялись с передней и задней осями. Деревянные колеса с пневматическими шинами благодаря большому диаметру (728 мм) без труда перекатывались через неровности грунтовых дорог, а широкая (1430 мм) колея не совпадала с колеей, оставляемой крестьянскими телегами, и облегчала поэтому управление машиной по засохшему, изрезанному узкими тележными колесами проселку.

Автомобили России

Примерно в одно время с "Дуксом" нача'л выпускать автомобили (и тоже по лицензии "Олдсмобиля") машиностроительный завод "Аксай" в Ростове-на-Дону. Основанный в 1859 г., он специализировался на сельскохозяйственных машинах. В период 1903-1904 гг. на нем был освоен выпуск автомобилей с двигателями мощностью 8 л. с. О технических возможностях завода говорит тот факт, что все детали, даже роликоподшипники, он изготовлял сам.

Российское авто

Лидтке в период 1901-1902 годы. построено несколько прототипов легких транспортных средств с импортными двигателями. Из примечательных черт дизайна своих автомобилей самое главное - независимая подвеска передних колес руля. Кулак использовать импортированные двухцилиндровый двигатель, а также с воздушным охлаждением, остальное производится самостоятельно. Его автомобиль не было дифференциальных передачи заднего хода.

Появление двухместных авто в России

Что представляла собой конструкция "Дукс-мобиля"? Двухместный автомобиль с простейшим кузовом и деревянной рамой. Под сиденьем находился силовой агрегат: одноцилиндровый горизонтальный двигатель рабочим объемом 1940 см3, мощностью 6 л. с. при 700 об/мин и планетарная двухступенчатая коробка передач. Сцепление отсутствовало. Его роль выполняли тормозные ленты планетарных рядов соответствующих передач. Крутящий момент от силового агрегата к задним ведущим колесам передавался цепью.